北京车展上，智能驾驶技术再次成为热门话题。各大车企纷纷展示他们的最新技术和产品，但是随着市场的快速变化和技术的超速迭代，车企之间的智驾差距也在加速扩大。
在理想汽车智能驾驶副总裁朗咸朋博士的生态圆桌论坛上，他提到智能驾驶领域正在迅速发展，从高速NOA、Transformer和BEV的讨论转向城市NOA的普及以及端到端技术的探讨。这显示了行业在短短一年内的巨大飞跃。
各车企为了追求“全国皆可用”的高阶智能驾驶竞赛，纷纷宣布各自的进展计划，展现出行业加速推进的态势。然而，技术成熟度与消费者期望之间存在差距，消费者对自动驾驶功能的兴趣上升，但付费意愿下降，尤其是一线城市更为明显。
当前的城区NOA功能受限于场景应用不足和驾驶体验不佳，未能广泛赢得用户认可。地平线在车展上分析，智驾系统需经历从“可用”到“好用”再到“爱用”的三个阶段，强调了从满足物理指标到拟人化体验，再到全面普及的重要性。
面对挑战，技术革新被视为关键。特斯拉的FSD V12版本采用端到端神经网络技术，激发了国内智驾行业对端到端解决方案的热情。端到端模型通过整合感知和决策过程，简化系统，减少错误传递，更贴近人类驾驶逻辑，被视为提升智能驾驶“好用”程度的重要途径。
地平线等企业已在端到端技术领域深耕多年，通过算法研究和技术创新，推动端到端技术的发展。理想汽车、小鹏汽车等已开始在自家产品中应用端到端模型，以期提升智驾系统的整体性能和用户体验。
随着技术与市场的不断磨合，智能驾驶正逐步跨过从理论到实践的门槛，朝着更广泛的应用场景稳步前行。北京车展上，智能驾驶风暴席卷，车企之间的智驾差距也在加速扩大。
